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五天兩突破:中老鐵路卡西隧道貫通
來源:水電十四局 作者:楊秀敏 張愛東 時間:2020-06-03 字體:[ ]

繼5月25日萬榮梁場制梁完成后,5月29日,電建水電十四局中老鐵路項目部再傳捷報:目前在建的兩座隧道之一——卡西隧道順利貫通。

卡西隧道全長3376米,2017年3月23日開工,歷時1163天貫通。卡西隧道區間地屬構造剝蝕低中山地貌,地形波狀起伏,地面高程 428~693米,相對高差265米。隧道上覆第四系全新統沖洪積層粉質黏土、粉砂、中砂,坡殘積層粉質黏土,下伏基巖為三疊系(T)砂巖、泥巖夾頁巖、煤線,為疑似瓦斯隧道。卡西隧道原設計III級圍巖550米,IV級圍巖1300米,V級圍巖1526米,IV、V級圍巖占比83.7%;全隧圍巖變更1414米,均為正變更,變更率為41.88%,變更后III級圍巖0米,IV級圍巖1311米,V級圍巖2065米,IV、V級圍巖占比100%。

三年多來,卡西隧道施工遇到的軟巖變形、硬巖變形、淺埋偏壓數不勝數,遭遇了與大自然的“拉鋸戰”。復雜多變的圍巖情況并沒有嚇到一線建設人員,“巖變我變”,兩臺階施工法、三臺階施工法轉換自如;卡西隧道出口屬于反坡排水工區,施工中多次出現涌水,施工人員邊排水邊施工;傳統的注漿及加固措施收效甚微,施工過程中掌子面時常邊挖邊溜,施工過程中采用“短進尺、強支護”,在極端圍巖情況下,創新性采取仰拱封閉成環緊跟掌子面20米等施工工藝,有效降克服了軟巖變形等不利條件。

卡西隧道由中鐵二院設計,中國電建水電十四局施工。開工以來,卡西隧道每年春節均有100余人在現場堅守施工,為了確保工期節點目標實現,大部分施工人員堅持不貫通,不離崗。2020年春節,新冠肺炎疫情爆發,項目部“一手抓防疫,一手抓生產”,加大資源投入,所有參建人員協同作戰,抓安全質量、抓超欠挖、抓工序循環,促使現場每一工序施工都緊湊銜接到位。在疫情和圍巖不利的重重困難下,卡西隧道安全順利貫通,為中老鐵路運架梁及鋪軌奠定了基礎,極大地鼓舞了所有參建人員的士氣。 截止目前,水電十四局中老鐵路項目承擔的五座隧道僅剩拉孟山隧道。項目部將繼續在做好防疫工作的前提下,精心組織、再接再勵,確保剩余工程安全有序推進,實現安全順利完工的最終目標。

 


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